O J/99 se mostrou um sucesso instantâneo, com 30 barcos ordenados, principalmente fora do plano dentro de algumas semanas após os primeiros testes de vela do protótipo.
Embora claramente voltados para a crescente cena de mão curta, o barco também é criado para ser disputado totalmente.Testamos o primeiro barco fora do molde logo após atingir a água.
Conceito 8/10
As primeiras impressões são de um design rápido e facilmente tratado com um interior bem ajustado e confortável.A popa relativamente ampla não é de forma alguma radical pelos padrões de hoje, as seções de Aft do barco são otimizadas para um único leme e não há chineses.O leme está posicionado razoavelmente bem para a frente, onde opera a água mais turbulenta - enquanto os lemes gêmeos tendem a ser colocados à frente para que possam ser alcançados para limpar a erva.
Comparado ao J/105, um design que quase duas décadas após o seu lançamento ainda é capaz de atingir os melhores resultados no IRC, este barco tem mais balancim e é oito por cento mais pesado.No entanto, também é um barco muito mais confortável, com maior bordo livre que dá um passeio mais seco, além de um espaço completo abaixo dos decks.
Layout da plataforma e deck 10/10
A forma de T do co*ckpit é configurada para trabalhar com a direção do leme ou das rodas, embora seja difícil ver como a complicação e o peso extra de uma roda podem ser justificados em um barco de corrida desse tamanho.Os guinchos primários são criados para o cruzamento da folha de vela.Embora isso seja comumente visto como vantajoso para a vela de mão curta, ele também funciona quando totalmente tripulado-uma vez que você está acostumado ao arranjo, parece uma loucura enviar um membro da tripulação para o trilho Lee toda vez que você se abaixar.
Os sistemas são atualizados em comparação com os modelos anteriores de J-boats, incluindo o chumbo de lança flutuante que pode ser ajustado a partir do co*ckpit.Minha preferência por trabalho offshore curto seria mover as chuteiras de Vang mais para trás em cada lado da coachroof, para permitir que o motorista despejasse o vang, se necessário.
O mastro de alumínio duplo-dependente de quilha da Ag+ possui uma seção personalizada criada especificamente para o J/99.Isso incorpora uma faixa para acomodar controles deslizantes de carros Luff padrão ou uma vela principal com uma corda de parafuso.Um guindaste de cabeçalho prolongado permite uma vela semi -quadrada, evitando a necessidade de correr nos últimos anos.O equipamento de convés é de vários fabricantes, incluindo embreagens antigas e guinchos Harken, enquanto os eletrônicos do barco de teste eram da B&G.
Uma variedade de opções inclui lemes gêmeos, lastro de água, direção das rodas e um spinnaker simétrico.Nosso barco de teste foi equipado com Main e Jib a partir de incidências, além de um spinnaker do North Sails A2 e um Código de Helix North de Fura de última geração 0. Isso facilita o manuseio, mesmo em condições barulhentas, além de dar uma melhor forma de vela nos ares leves.
Sob vela 9/10
Nosso teste ocorreu em um dia brilhante e nítido no início de janeiro, com uma brisa de norte a noroeste na adolescência, com sopros ocasionais muito além de 20 nós.Navegamos pelo primeiro barco do molde, configuramos com uma única direção de leme e leme.
A posição do leme é excelente, com a folha principal, incluindo música fina, viajante e backstay, todos caindo facilmente à mão.Também há calibre tranquilizadoramente grossa.Quando o Cross Winched, o guincho da folha de lança também pode ser facilmente alcançado do comando.Combinada com controles piloto de ambos os lados, bem como pela via de companheira, esse arranjo facilita a navegação solo, esteja você correndo sozinho ou seu co-skipper está cochilando.
Navegando contra o vento com a lança principal e de propósito geral, o barco se estabeleceu facilmente em um ritmo com o mínimo de leme climático.O J/99 provou ser rígido e precisava apenas do viajante para ficar de pé nas rajadas mais fortes.
A favor do vento com a pipa de 100m2 em água plana, estávamos cutucando nove nós indicados de velocidade de barco, em ângulos de vento verdadeiros de 160-165 graus.O barco parecia muito dócil, mesmo que o vento estivesse construindo nesta fase.Quando chutamos até 140 graus TWA, quando o vento tocou 24 nós, a velocidade do barco saltou para os adolescentes inferiores e havia mais um estado marítimo, fica claro que teríamos desfrutado de algumas surfs sustentadas emocionantes em velocidades mais altas.
Eu estava interessado em ver como o barco lidaria com um broche, então abatemos e seguimos ainda mais para o alcance.O peso no leme se acumula constantemente antes do estojo do leme, dando um bom aviso.Quando deixou ir, o broche foi um caso gentil, com o trilho do dedo do dedo do pé seco e o leme recuperando a aderência quase assim que a folha de spinnaker foi despejada.
Se a carga no comando quando o barco liga é de seu gosto pode ser uma questão de preferência.Aqueles que cresceram em projetos de leme gêmeos podem achar surpreendentemente pesado em condições frutas, enquanto os acostumados aos leme único podem apreciar o aviso claro como peso no comando constrói quando o barco se aproxima da borda.
Interior 8/10
O layout de acomodação segue um padrão semelhante ao de muitos outros barcos similares, com duas cabines duplas de imagem espelhada, as cabeças além da área principal e de armazenamento de vela à direita à direita.O acabamento é de um bom padrão e há a mancha adequada na área do salão, embora isso reduza marginalmente o alteração.Também existem excelentes mantimentos de mão - um fator que muitas vezes está faltando em barcos offshore.
O salão possui uma mesa substancial para o IRC, além de dois setores que também fazem bons berços no mar, com encostos que dependem para formar berços adicionais quando totalmente tripulados.Não há uma abundância de madeira, o que está exatamente de acordo com o ethos desse estilo de barco, enquanto as superfícies moldadas brancas ajudam a proporcionar uma aparência brilhante.
Cada uma das cabines de popa é uma dupla confortável e possui uma estoagem bem planejada, incluindo prateleiras e caixas de fuga profundas nos quais os itens que precisam ser acessados facilmente podem ser mantidos.Ambos têm portas de abertura e na antepara de popa até o co*ckpit.A tabela de gráficos voltada para a frente é geralmente bem executada, embora eu prefira que o assento seja configurado para permitir que um membro da tripulação fora de observe tire uma soneca rápida enquanto estava sentado de frente para a bordo.
No geral, é um arranjo que funcione bem, com mão curta e totalmente tripulada.Para este último, há uma opção de transformar as costas do banco no salão em um par de berços piloto de dobradiças.
Veredicto 9/10
O J/99 entra em um mercado cada vez mais lotado, com vários novos concorrentes fortes.Na extremidade superior, Beneteau espera vender muito mais Figaro 3s a proprietários privados do que o caso do modelo anterior.Ao mesmo tempo, Jeanneau está se preparando para vender centenas do radical Daniel Andrieu e VPLP projetou 3300, anunciado no Paris Boat Show de dezembro.Ao mesmo tempo, há também um novo JPK de um tamanho semelhante na maneira que pode ser esperada para pegar muitos talheres.
No entanto, no momento do nosso teste, quando o protótipo só estava à tona por uma questão de semanas, os J-boats já tinham 30 pedidos para o J/99.Portanto, já está claro que haverá muitos deles para correr para barco por barco.
Pode parecer uma jogada corajosa para ficar com uma forma de casco de um único rudder em um mercado dominado por desenhos de leme gêmeos.No entanto, isso por si só pode oferecer aos J-Boats uma vantagem competitiva.
Certamente a redução na área de superfície molhada não prejudicará a velocidade de ares leves - um fator que pode ter tido um apelo considerável no verão de 2018. Por outro lado, quando quando
Alcance em busca de ventos grandes, mesmo a opção de duplo rudder pode não economizar seu tempo nos JPK101010 mais rápidos e bem-sucedidos que são equipados com ludder JPK1080 maiores.No entanto, os resultados da série, mesmo em corridas offshore, geralmente dependem do desempenho do ar leve.Isso é particularmente verdadeiro para barcos baseados em regiões que têm ventos predominantemente mais leves, incluindo a Nova Inglaterra e o Mediterrâneo.
Como as coisas estão, o Prototype J/99 da classificação IRC é 1016 (ou 1017 com o spinnaker simétrico opcional de 90 metros quadrados), apenas 10 pontos mais altos
do que muitos JPK1010s e a maioria dos designs mais antigos de J-boat, como 105 e 109s.Ele também coloca o barco exatamente no mesmo parque de bola que o JPK1030, o Sun Fast 3300 e o Ofcet 32s de Ballasted Water.
