Handicaps PHRF para modelos J/Boats (2024)

A velocidade relativa de vários modelos de J/barcos está listada abaixo em segundos por milha náutica.A tabela mostra a velocidade relativa prevista de cada modelo em comparação com um dos oito J/barcos de "controle", cada um em uma faixa de velocidade diferente, cujo desempenho real se tornou amplamente conhecido em muitas áreas de PHRF ao longo de muitos anos.Os barcos “Controle” usados nesta comparação são os J/44, J/122, J/35, J/29 (MASTHEAD PTBOARD), J/80, J/92, J/30 e J/24.As suposições são aquilo:

1. Exceto quando observado como "um design", cada modelo está em conformidade com todas as definições locais de PHRF de um "barco base" não modificado com uma base de 155% da base (dependendo dos regulamentos locais).

2. O tamanho máximo do spinnaker (sem penalidade) está em conformidade com os regulamentos locais do PHRF que definem o tamanho do spinnaker base, exceto onde uma definição de projeto de tamanho de spinnaker acompanha a previsão de velocidade mostrada na tabela abaixo.

3. A força do vento com média de dez nós é usada para prever a velocidade relativa.Como a maioria dos J/barcos tem características semelhantes em diferentes forças do vento, essa é uma maneira válida de prever diferenças de velocidade em comparação com um dos barcos de "controle" em uma ampla faixa de vento.

4. Os números PHRF são recomendados para cada barco em relação ao barco "controle" listado, com base em dois tipos separados de cursos.O primeiro tipo de curso pode ser chamado de "corrida de bóia" em torno de marcas do governo com uma mistura de espancamento, alcançar e correr - nem sempre uniformemente misturado ou até previsível de raça para raça.O segundo tipo de curso é de barlavento/sotavento - geralmente cursos bastante curtos em torno de marcas portáteis, porque a maioria das corridas de phrf de alto perfil ocorre nesse tipo de curso.Os projetos de cruzeiro relativamente mais pesados com a menor taxa de rascunho/deslocamento têm um desempenho ruim nesses cursos.Da mesma forma, os designs que voam apenas os spinnakers assimétricos presos na linha central estão em uma ligeira desvantagem a favor do vento contra barcos com spinnakers simétricos voados de polos- em termos de velocidade e taticamente.Se os cursos usados para as corridas forem estritamente de barlavento-borra, os números de handicap de PHRF base recomendados para esse tipo de curso devem ser usados.

5. Peso da tripulação: nossas recomendações de classificação para números de PHRF para modelos J/barcos designados como um design não incluem limites de peso da tripulação.Supõe -se que os limites de peso da tripulação PHRF, se houver, se apliquem igualmente a todos os tipos de barcos que correm em uma determinada área de PHRF, e que uma designação de design se aplica apenas ao barco, equipamento e velas.Portanto, as regras da classe de design sobre o peso da tripulação não devem ser aplicadas ao phrf de corrida se essas recomendações de classificação forem usadas.

As classificações de PHRF do "controle" J/barcos podem variar um pouco de uma área PHRF para outra.Os números PHRF mostrados são o que parece ser típico para esses barcos nacionalmente.Se o número PHRF mostrado aqui for diferente para o barco “controle” aplicável em sua área, aplique a diferença na classificação relativa do J/barco que você está deficiente.Por exemplo, se as taxas J/35 66 em sua área em vez de 72, como mostrado na tabela anexada, o número do J/barco que você está classificando seria seis s/m menor do que o mostrado.