O novo J/99 é um versátil Speedster offshore de 32 pés que tem como alvo o circuito de corrida de duas mãos
Gosticamos pelo rio Hamble sob a vela principal, a água deslizando silenciosamente depois do nosso casco vermelho na meia-luz granulada de uma manhã de inverno.Nós içamos a vela principal em nossa vaga na marina, depois navegamos para o rio, o motor deixado em carrapatos por menos de dois minutos quase como um gesto simbólico.Eu me senti como um garoto travesso, escorregando enquanto o resto do mundo ainda estava acordando;Vou causar alguns problemas.
Eu vim para testar o novo J/99, navegando com duas mãos com os britânicosJ/barcosO importador Paul Heys em uma manhã fria e tempestuosa de janeiro.Em dez minutos, nossa partida recatada foi quase esquecida quando saímos da água de Southampton, nossos sentidos agredidos de todos os ângulos pelo amargo vento norte e nossos 100m2Day-Glo Spinnaker.À medida que o sol nasceu, tudo sobre o dia e essa pequena potência de um barco se tornou brilhante, nítida e dinâmica.Não sei o que o resto do mundo estava fazendo às 08:00 naquela manhã de janeiro, mas estávamos se divertindo.
O ansiosamente aguardado J/99 tem como alvo diretamente um grupo demográfico crescente de marinheiros que gostam do fantásticocena de corrida curtadisponível em toda a Europa.Das 38 ordens já confirmadas, mais da metade dos novos proprietários pretende correr com mão curta e foi com esse tipo de vela em mente que cheguei para fazer o teste.
Há muito espaço para o timoneiro atravessar a seção traseira do barco durante uma aderência, deixando todo o co*ckpit livre para a tripulação
O novo design incorpora algumas mudanças interessantes para J/barcos, que alinham o J/99 com seus rivais mais próximos nessa área do mercado.Longe está o BOWSPRIT RETRÁVEL E LABELA DE FURLING, que são os robustos do design J/Boat há quase 20 anos, abrindo caminho para uma forma mais feita, um arco fixo e uma lança Hank-on.É diferente, mas, apesar dos novos recursos, isso ainda permanece resolutamente 'J' em sua aparência e sensação.
Desde o primeiro momento em que entrei no co*ckpit, este barco me atingiu com sua abordagem sem sentido.O manuseio de vela é simples, o co*ckpit limpo e bem estabelecido, o comando dinâmico e responsivo.Apenas atravessando o rio, o barco parecia leve e parecia traduzir diretamente cada sopro de vento em uma velocidade aumentada.Comparado aoClasse 40sPassei grande parte dos últimos dois anos correndo, o J/99 parecia um carrinho-uma combinação promissora de agilidade e poder.
Gilete afiada
No vento, cortamos a água plana como uma faca, na seda, alcançando 6,7 nós de velocidade do barco em um ângulo de vento verdadeiro de 38 °, em 17 nós de vento.Estávamos navegando com uma lança J2 principal e não sobrecarregada, que parecia um pouco dominada nas rajadas de mais de 20 nós, mas provou ser fácil de manusear.
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O barco é rígido-parece que alguns corpos sentados no trilho beneficiariam o desempenho do vento, mas esse geralmente é o caso de barcos de mão curta e, uma vez que o salto, o ângulo permanece estável e confortável.
Apinhando o vento exigia muito pouca contribuição de nosso leme único, o barco era incrivelmente bem equilibrado e o controle de rajada poderia ser facilmente gerenciado por uma penas suaves no leme e uma facilidade no sistema de ajuste fino da folha principal.Deixamos o piloto automático assumir uma perna do vento e algumas tachas, mas eu rapidamente recuperei o comando - isso foi muito divertido para permitir que uma máquina assumisse o comando.
O co*ckpit é grande;Ele ocupa um terço do comprimento geral do convés, com bancos que são metade do comprimento do co*ckpit.A área à popa da folha principal é larga, plana e vazia.Existem dois guinchos de treinamento para halyards e duas primárias ao lado da posição de lixo.
A tripulação pode sentar -se nos assentos do co*ckpit, as pernas apoiadas opostas ou sobre o engajamento - ambas são igualmente confortáveis.Há espaço para sentar dois tripulantes lado a lado nesses assentos de bancada, embora uma vez que a atividade comece a ficar lotada.
O layout do co*ckpit se adequa particularmente à vela do desempenho do desempenho
A lança é controlada usando uma combinação interessante de uma pista longitudinal, juntamente com os transportadores flutuantes e nos transportadores.Ao liderar a folha para um bloco de viragem posicionado na trilho do pé, uma chumbo de popa marginal pode ser alcançada quando os transportadores dentro e para baixo são aliviados.
O jogo, mesmo quando as folhas cruzadas foram rápidas e fáceis, apesar da falta de prática.A lança que não é de sobrecarga pode ser puxada a maior parte do caminho manualmente, com a moagem final do lado alto, quando o J/99 começa a acelerar.O co*ckpit é tão bem configurado ergonomicamente, uma aderência solo seria igualmente fácil.
Descobri que a melhor posição de solo é sentar -se com uma perna montada no viajante da folha principal, preparando -se contra os dois descansos de pé moldados.Viajante, main-sheet e backstay são todos levados a essa posição e, com as folhas de lança ou folhas de spinnaker cruzadas, elas também podem ser facilmente aparadas pelo timoneiro.
Uma lança bem abatida para sotações de displays de mastro que são claramente legíveis a partir do co*ckpit
O kicker de ponta dupla está cuidadosamente posicionado e tempo suficiente para levar de volta ao comando de onde pode ser liberado rapidamente.A posição de lixo é confortável com uma vista fantástica da água à frente, embora eu imagine que ela pareça um pouco exposta em condições mais difíceis - talvez seja quando o piloto automático ganha.
Ao dirigir por uma aderência, o timoneiro pode facilmente passar atrás da folha principal sem obstáculos, deixando o co*ckpit livre para os cotovelos agitados.O J/99 usa a direção do leme-a versão opcional de dois rudder ainda leva a um único leme.Há espaço e opção para montar a direção da roda nesta área, mas não consigo imaginar um bom motivo para fazer isso.Isso acrescentaria um peso extra mais à popa no barco, encheria o co*ckpit e confinaria o timoneiro.
O leme é curvado para cima para permitir a montagem de um eixo de vida abaixo-uma posição comum de balsa para barcos offshore e um eminentemente sensato que mantém peso fora da popa, mas ainda fornece uma manutenção pronta para lançar no convés.
A posição inicial do carro da lança diante e a traseira podem ser definidas usando a pista, que é fixada no lugar, e depois os controles restantes ditam ângulo de ataque e torção, com o descendente passando pelo carro de lança preso
Área de vela significativa
Fora da brisa, o J/99 é forte, versátil e muito divertido.Os 100m2O Spinnaker A2 é certamente um tamanho generoso e, nas condições de teste, nos proporcionou um alcance emocionante em ângulos de até 135 ° True, juntamente com uma velocidade VMG competitiva e poderosa do vento (navegando a 8,4 nós a 146 ° True).Também dá a adaptabilidade de navegar em ângulos profundos com a linha de aderência e a pipa girou totalmente ao redor do arco.Nesta configuração, ainda conseguimos navegar rapidamente em ângulos de vento de até 170 ° True.
Vimos pontos fortes do vento superior de 25 nós e, durante essas rajadas, o leme começou a se sentir pesado quando o grande spinnaker carregou-fui pego por uma dessas rajadas, arredondando antes de ter tempo para responder.Isso não quer dizer que a opção de leme único não responde - uma bomba dura e oportuna e dura do leme sempre nos colocou de pé - mas apenas que o grande plano de vela e condições de rajada exigem concentração.Para o 'beliscão e dobra' das manobras próximas, o único leme dá uma aderência muito direta à água, o que permitirá que o timoneiro atire o J/99 pol e fora de espaços apertados.
Por períodos prolongados de alcançar poderosos sob spinnaker, acredito que a opção de leme gêmeo seria uma escolha sensata para evitar braços ou lapsos de concentração de dor na concentração;Até agora, 12 dos 38 pedidos especificaram a configuração do leme gêmeo.Se navegar sob o piloto automático com um leme único, em condições razoáveis, pode ser aconselhável usar um nível mais alto de resposta para permitir que o piloto faça correções mais fortes.
Fixo Bowsprit marca um afastamento dos bawsprits retráteis usados em j/barcos de antigos
Para alcançar, voamos 66m2Código sem cabo 0 da linha de aderência 2: 1 no BowsPrit, uma vela que é obrigatória para qualquer guarda-roupa offshore.Antecipamos o zero em questão de segundos e depois o abatido pelo solent chegando a ângulos de 110 ° para o vento verdadeiro e acelera até nove nós, embora o kicker estivesse constantemente em mãos para o controle de rajadas.
O manuseio de vela a favor do vento foi tão fácil quanto o vento, mesmo quando gerenciado por nossa tripulação não praticada de dois.O BowsPrit possui acessórios de linha dupla como padrão-um 2: 1 para o código 0 e uma única linha para o spinnaker, dando uma opção de trabalho para descascar entre velas fora do vento.
A linha de aderência do código 0 é gerenciada com um jammer no arco, enquanto a linha de tachinha única é levada ao co*ckpit.Isso faz todo o sentido para quedas de duas mãos quando o zero geralmente é jogado dentro da lança, no foredeck, enquanto o spinnaker é levado para o co*ckpit sob o boom.O Código 0 Furler não está sob carga significativo e pode ser enrolada por uma pessoa, manualmente do foredeck.Os traseiros moldados à frente do feixe dão segurança extra a qualquer excursões foredeck.
O J/99 é um design de Alan Johnstone
Versatilidade do design
Embora esses barcos possam ser velejados totalmente tripulados - o que seria de maneira ideal com seis pessoas - é impossível ignorar os aspectos focados de design que destacam o J/99.Suba um olhar crítico sobre o co*ckpit e você verá uma área projetada para a vela de duas mãos de desempenho.
É simples, talvez até escasso, mas tudo é onde deveria estar e eu, por exemplo, me senti instantaneamente em casa.Mas não se deixe enganar ao pensar que este barco é um pônei de um truque;Existe uma adaptabilidade inteligente ao design que se adequará a uma ampla gama de marinheiros.
Sim, existem alguns aspectos fundamentais que mudaram para serem mais voltados para as corridas offshore de duas mãos, mas J/barcos mantiveram um pé no acampamento costeiro, fazendo um barco com uma forma e recursos que prometem ótimo desempenho geral.
O novo design fixo do BOWSPRIT mantém comprimento suficiente para usar um poderoso spinnaker assimétrico, mas também permite que os proprietários alternem entre configurações simétricas e assimétricas sem penalidade - um fator que está se mostrando cada vez mais popular nas classes offshore de deslocamento.O rolo Furler foi substituído em favor dos Jibs de estilo Hank-on.
A teoria por trás disso é que, quando as corridas costeiras, você sempre pode 'segurar' até a perna do vento para fazer uma troca de caçola, enquanto offshore, uma lança com retenção de lajes fornece uma forma mais satisfatória para a vela e ainda é menos aborrecida do que ummudança de vela completa.
O mastro de liga é uma extrusão personalizada da AG+ projetada para pegar uma vela principal com uma corda de parafuso ou lâminas em cativeiro, sem nenhuma adaptação-o que significa que um proprietário poderia alternar entre uma corda de parafuso costeira principal e uma de mão curta em controles deslizantes.
O J/99 possui um feixe completo de 3,4m, que é transportado a maior parte do caminho para trás, com um ligeiro estreitamento à popa.Isso oferece uma estabilidade aumentada do Hull Form a projetos anteriores de J/barcos, embora, diferentemente dos rivais mais próximos do mercado, do JPK 1010 e do Sunfast 3200, o J/99 não tem Chines.Em vez disso, as linhas mais tradicionais oferecem ao Hull Shapet mais desempenho e devem oferecer maior versatilidade para as corridas costeiras, principalmente na brisa mais leve.
O salão é funcional e não luxuoso
O que está abaixo
O J/99 claramente não se destina a aqueles que procuram um interior luxuoso, mas abaixo do convés há um layout funcional o suficiente para o cruzeiro de fim de semana, incluindo cabines duplas de popa - algo que não é frequentemente visto em pilotos/cruzadores desse tamanho.
O salão é ladeado por berços de sofá, com uma mesa central construída em torno do mastro de Keel-Stepped.Existe uma opção para o poço de popa dos sofás, aumentando os berços de seis para oito - embora oito pessoas e seu kit certamente fossem um aperto.
Há uma cozinha básica com uma panela a gás de dois queimadores, pia e instalações de armazenamento de galera.O Forepeak é uma espaçosa área de armazenamento de vela aberta, com uma cabeça encerrada atrás da antepara portuária, mas nenhuma outra instalação de 'banheiro'-alças extras para condições mais difíceis seria, sem dúvida, uma boa ideia.
As baterias da AGM fazem parte do pacote de barco padrão - um 70AH para início do motor e um 100AH para casa.O alternador padrão do motor é usado para carregar.
A cabine de estibordo reflete a que se reflete para o porto
Nosso veredicto
O J/99 é uma nova adição emocionante a uma área competitiva do mercado.É contra uma competição difícil, mas não se engane, esse novo design sai da esquina lutando.Não procure frescuras porque não há - este barco tem uma ótima performance de vela.
A
Chegando a um momento em queJPKeJeanneauParece estar aumentando seu domínio no circuito de duas mãos, acredito que o J/99, com sua área de vela um pouco maior e uma forma de casco mais versátil, criará mais do que algumas ondas nos próximos anos.
É um barco divertido, sério, mas gerenciável, que é cuidadosamente configurado para a vela de duas mãos e que não exigiria um grande número de tripulantes para ser competitivo em torno das latas.Será que os marinheiros que desfrutam de corridas costeiras e offshore e estão procurando um barco sem sentido para ajudá-los a brilhar.
Especificação
:10,03m (32 pés 11in)
LWL:8,81m (28ft 11in)
Feixe (max):3,40m (11 pés 2in)
Draft (STD):2,10m (6ft 11in)
Disp (Lightship):3.900kg (8.598lb)
Lastro:1.650kg (3.638lb)
Área de vela (100% foretriangle):58.pc2(631ft2)
Berços:6
Motor:20hp
Água:100lt (22GAL)
Combustível:50lt (11GAL)
Área de vela/taxa de deslocamento:24.0
Razão de deslocamento/LWL:159
Preço de:£ 96.500 (do IVA)
Preço como testado:£ 145.833 (do IVA)
Projeto:Alan Johnstone / J Boats
Em memória de Paul Heys
Desde que este artigo foi escrito, recebemos a notícia de quePaul Heys faleceu em 25 de fevereiro.
Em um comunicado, sua família disse: “Estamos desesperadamente chocados e tristes ao anunciar que Paul Heys, co-fundador e diretor administrativo da Key Yachting, faleceu.
“Ele estava desfrutando de um feriado muito merecido no Caribe com sua esposa Marie-Claude e entrou em dificuldades enquanto nadava na segunda-feira de manhã.
“Paul era um marido muito amado, pai, irmão e avô, e foi muito admirado na comunidade de vela;Navegar era sua vida e paixão.Paulo fará falta terrivelmente por todos que o conheciam. ”
Ele era conhecido e altamente respeitado nos negócios marinhos e era lendário entre os proprietários de barcos J por seu conhecimento e habilidades de navegação.Nossos pensamentos estão com sua família neste momento difícil.
